P2P租车格局生变 平安启明入局

　　一个月前，宝驾租车创始人李如彬收到一封来自宝驾用户的快递——这时，P2P租车行业正因为一则“在某平台上出租的车辆，竟然被抵押了”的负面新闻，而正面临前所未有的信任危机。

　　从2014年3月创立至今，宝驾租车的移动APP安装量达到100万，日活跃用户近20万，而月订单数不到1万单。与其他P2P租车平台相比，这些数字并没有太多竞争力，但宝驾更乐于分享其在客户体验、安全保障体系等方面的成绩。而更让其引以为豪的是，至今为“0”的丢车率。

　　而刚刚获得的3000万美元A轮融资，则被视为对宝驾的肯定。李如彬告诉记者，该轮融资由中国平安[1.94% 资金 研报](74.71, 1.93, 2.65%)(平安创新投资)和启明创投联合领投，58同城跟投。此外，同时曝光的还有58同城创始人兼CEO姚劲波、爱卡汽车创始人兼CEO张京秋等天使投资人。李如彬透露，另有一家著名VC机构希望投资，但手续还没办理完。

　　无疑，宝驾这一规模远超同行同一轮次的融资，意味着国内汽车共享租车市场开始进入到了卡位阶段，或将改变行业竞争格局。“融资额、订单量那些数字都是昙花一现的东西，都会过去。真正不变的核心是，好的用户体验、完善的保障体系。”李如彬说。

　　本报记者 林坤

　　实习记者 王梦美 北京报道

　　平安、启明入局

　　从2014年10月份开始启动A轮融资，在见了约30多家机构后，宝驾租车与平安创新投资和启明创投达成投资协议。“相信，平安和启明对行业每家公司都考察过，但最后投资了我们。”李如彬告诉记者，平安创投投资项目的金额通常不大，不过投资宝驾的这只基金，是专门向平安集团定向募集的。

　　李如彬告诉记者，投资人决定是否投资主要考虑三点：“一是，市场到底有多大，未来有多大空间;二是，管理团队的背景和经验，以前什么样，现在什么样，未来能否支撑未来发展;三是，宝驾的经营理念，战略。成立9个月时间，到底做出了什么样的成绩。”

　　与其他P2P租车平台相比，宝驾租车创立不是最早的，车源规模也不是最大的，用户数、订单量也不是最高的，但其为何能够获得比同行同轮次更高的融资额?

　　“大家(P2P租车行业)都拿到了不少钱，这说明资本市场对于国内在线租车市场价值以及汽车共享租车模式前景高度认可。但投资方肯定希望投资更成功的、能有更高回报的，所以就在他们的能力范围内，寻找最大化的性价比。从格局上来讲，投资人的目的就是要角逐这个行业的领导地位，就是要做行业老大。” 李如彬补充说。

　　无疑，平安创投、58同城、姚劲波、张京秋等的投资，将极大强化宝驾租车的竞争力。“汽车共享平台不仅仅是一个移动互联网项目，其车源、客源的本地化特性还需要核心团队具备强大的本地化运营能力和短期内带领公司快速扩张的管理能力。”李如彬认为，这一行业商业模式能否成功主要依赖于高密度的网络覆盖和顺畅的智能终端应用，这需要平台企业深入各个城市去一个一个地挖掘车源和客户资源，

　　他说，“中国平安和58同城的战略投资合作，能进一步强化宝驾租车本地化车源和用户的获取能力。”中国平安旗下的车险业务作为车险行业巨头连续多年荣登财产保险与汽车保险品牌力第一名，主营二手车交易的平安好车则是国内最大、最专业的第三方汽车电商平台;58同城则是国内最大的包括租车信息在内的本地生活服务信息入口和汇集地。

　　在宝驾描绘的愿景中，未来其将充分利用平安创投所属的平安集团旗下的车险二手车业务板块及58同城的本地生活服务等方面的资源优势[7.81%]，在汽车共享租车保险、征信以及本地化车源拓展等方面展开深度协作，进一步扩大宝驾租车在汽车共享租车领域的竞争优势。

　　除了保险，宝驾租车与平安银行[1.14% 资金 研报](15.84, 0.34, 2.19%)在用户层面的业务合作，也有充分的想象空间。“可以筛选很多优质用户，展开合作或营销。”李如彬告诉记者，“我们正在一项项落实。”

　　对于这笔3000万美元的投资，宝驾已经准备好“花钱”的方案。李如彬告诉记者，“这是个新兴市场需要投入，大部分(资金)还是用在价格补贴。”而补贴战很可能改变行业竞争格局。“补贴是移动互联网公司一个常用方法，他能够解决市场金额高昂的问题。如果你把这笔钱投入到市场，可能还换不了这些效果。”他说。

　　在李如彬看来，市场营销也必不可少。因为，作为今年才开始在国内兴起的新生事物，外界对于汽车共享平台的了解非常有限，认知度并不高。他说，宝驾接下来会大幅度加大市场品牌推广投入和对于用户的价格补贴力度来提升市场关注度，吸引更多新用户去尝试，让用户能够以更低的试错成本去尝试P2P租车这一新生事物。

　　李如彬强调，宝驾未来还将进一步投入资金，增强团队运营及产品研发能力，并会同公共安全相关部门共同研发互联网租车保障体系，进一步打造业界最完善的征信风控体系。

　　其实，从天使轮融资到A轮融资，李如彬的心态也发生了微妙的变化。他说，“跟之前的计划也差不多，但(A轮融资)比我想象的要顺利。但从市场来看，虽然印证了之前的判断，但是行业发展速度却远超我的预期，这是我最大的体验和认识。刚开始时，我们觉得这就是个慢功夫，得慢慢来，但是行业发展还是比较快。”

　　李如彬说，“你拿到一个尚方宝剑，就可以做很多事情。除非你把这个剑丢了，或者折烂，你想成为这个行业的老大，这个筹码很重要，可能其他公司后续资金会存在一些问题，但宝驾不会。”李如彬告诉记者，宝驾租车的B轮融资，很多机构已经下了订单。“时间在2015年，最快2月就能确定。”他说。

　　竞争力何在?

　　在李如彬看来，uber、神州租车、易到用车等都不是宝驾最直接的竞争对手。而包括PP租车，友友租车、凹凸租车等在P2P租车最核心的征信系统和风控体系方面都不能与之媲美。

　　他认为，P2P租车平台现在还没有拼量的时候。“至少得三年后，现在就是看谁能先把资本结构布局做好。我们只要保证我们每一轮融资都比竞争对手都要高就ok了。”他说，“宝驾成功融资很重要的原因在于，在保持高成长性的同时，拥有行业内最为完善的征信系统和风控体系。”

　　李如彬说，“订单量会昙花一现，可以拿钱换，但是要为投资商负责，钱花光了怎么办?最终还要靠质量、靠品质、靠安全。” “罔顾安全一味跑马圈地的粗暴竞争时代必将过去，如何确保更低水平的丢车率，已经成为权衡各大租车企业风险防控和运营能力的重要体现。”李说。

　　的确，在争夺车源、用户和订单量的同时，完善的风控体系确保车辆安全未来也将成为汽车共享租车市场优胜劣汰的最核心的标准之一。相较同行，宝驾更重视风控体系：一是采用全方位的征信体系;二是注重引进经验丰富的风控人员，并利用IT技术把风控经验程序化。

　　人脸识别技术是宝驾引以为傲的举措之一。租客必须提交身份证和驾照信息，且相关信息需要通过公安部身份信息系统的实名认证，以及交通局驾驶证信息系统的驾照信息和驾驶记录核查，以确保租客符合资格要求。除此以外，车主可以在系统内查询到租客的租车信用记录和身份信息。

　　李如彬说，“对于这个东西(安全体系)，我们已经做了很多，但不代表已经结束，我们会一直完善。”他认为，一些指纹验证模式也值得借鉴。

　　在现有国家征信体系之外，宝驾还与国内知名的互联网征信提供商——闪银奇异专门研发出了全新的个人对个人租车征信系统，借助大数据库，对租客的身份证信息、驾驶证信息、银行卡信息的真实性进行深度认证的同时，还会通过审核租客的互联网行为、手机行为以及各大社交网站的账户行为等网络虚拟行为对租客进行全方位的个人信用评估，最终生成详细的分析结果，内容包括个人租客的基本资料真实度、真实租车能力、租客违章及违约的风险等级等，最后给予该租客一个综合信用评级。

　　不仅如此，宝驾租车还联合小猪短租、你我贷等将近30家活跃于网贷、租车和房屋短租等领域的P2P平台发起成立了国内目前唯一一家横跨多个行业的P2P平台自发成立的诚信联盟——“P2P诚信联盟”，通过联盟成员范围内共享各自的诚信黑名单查询权限的方式进一步完善和提升风控体系。

　　除了安全体系外，宝驾平台还在用户智能体验方面加大创新力度。“车源数量可以通过很多方式解决，而现阶段更重要的是，让用户更快、更便捷地完成租车体验。”李如彬说。

　　比如，采用二手车估价体系核算租车价格，让平台上的租车价格更加合理与精准。创新租车流程，研发出了汽车共享“电子钥匙”。此外，宝驾租车创造性地开通了“一键租车”，将打车软件的叫车功能完美植入到了租车流程，租客可一键发送租车需求，车东可在线抢单，并支持送车到驾客指定的位置，大大提升了用户的租车体验。

　　与此同时，宝驾租车还是国内首家进入机场租车的主流汽车共享租车平台，与中国人保合作颠覆了传统的投保地赔付的新一代汽车共享保险模式。此外，还与国内最大的道路救援机构大陆救援合作，在全国范围内为租客提供全方面的救援服务。